94西安空难是怎么回事 只是因为插头差错了 最后却导致160遇难无一生还事故现场收集到的残骸证实自动驾驶仪安装座上有两个插头被地面维修人员相互插错，即控制副翼的插头绿色插在控制航向舵的插座黄色中，而控制航向舵的插头黄色插在了控制副翼的插座绿色中其实西安下面我们一起来看看吧。
历史上的空难有很多，而空难的原因也有很多，有像桂林空难那样匪夷所思至今无解的，也有像大连空难那样被人纵火导致的，而想西安空难这样的却很少。因为西安空难是完全可以避免的啊，只是因为插头差错了，最后却导致160遇难无一生还!
1994年的西安空难共造成全机160人遇难，包括机组14人、旅客146人，无一人生还。飞机在离地24秒后，机体就发生异常飘摆。起飞后，飞机仍在剧烈左右摇摆，12秒内从4717米以平均每秒150米的速度疾速下降到2884米，超过飞机强度极限，导致高空直接解体。此时距飞机起飞仅9分钟。
事故现场收集到的残骸证实：自动驾驶仪安装座上有两个插头被地面维修人员相互插错，即控制副翼的插头(绿色)插在控制航向舵的插座(黄色)中，而控制航向舵的插头(黄色)插在了控制副翼的插座(绿色)中。其实西安空难是一场可以完全避免的空难，却因为维修人员的疏忽导致了160人的死亡!
和日本曾发生的名古屋空难相似，名古屋空难是因为驾驶人员的失误导致，而西安空难则是维修人员的疏忽导致。就一个那么简单的问题，若稍微仔细点，就完全可以避免啊!飞机不同于其他交通工具，本就需要十分认真精确的检测，两个人的不认真，最后让160条人命承担后果，简直令人心痛!
西安空难和其他空难不同，这是一起责任事故。直接原因是地面维修人员在更换ⅱka—31安装架时，错插ⅲ7、ⅲ8插头，导致飞机的动稳定性变坏，使飞机失去控制，造成飞机空中解体。最后两个维修人员被判刑，一个7年，一个4年(重大责任事故最高7年)。
然而还有个问题就是，为何只是两个插头插错了，却导致飞机起飞几分钟后就解体爆炸了呢?在正常情况下，飞机离地后便成为自由体，当受到外界气流干扰时，会产生轴向角加速度，使飞机偏离预定状态。此时，安装在飞机上的阻尼器会产生阻止飞机偏离预定状态的阻尼力距，使飞机恢复到正常状态。
但是，在控制航向阻尼与控制滚动阻尼两个插头相互插错的情况下，不仅未能产生稳定飞机姿态的作用，反而促使飞机反复偏航与滚动。因此，这两个插头的相互插错导致飞机的横向飘摆愈演愈烈，最终酿成飞机的方向舵、尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。
事故是惨痛的，最后也给我们带来了很大的教训，为了保证飞行安全，防止因人为差错而导致飞行事故，世界各国采取了一系列措施，包括制订各种行为规范、操作规程以及提高从业人员的素质等。除此之外，对于可能导致飞行事故的关键环节，要从设计上采取防错措施，确保飞机在组装、维护与使用中不出现差错。
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